别再于天窗、智能啦!车上最容易偷工减料的这些地方才是关键呐!
2017-11-26 02:36
来源:未知
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  现在的车价越来越低廉,利润空间越来越小。为了利润率,厂家就只能想办法降低生产成本。其中一个最广泛使用的办法,就是偷工减料。为了外在形象,厂家只会对隐蔽的地方下手,一般消费者根本难以察觉。究竟有哪些暗处容易“”?

  要知道,在国外这项配置要求全系标配,但是进入中国后能做到全系标配的少之又少。虽然不能说ESP是100%靠谱能救人于的安全配置,但是从这一点能反映出哪些车企是在用造车,哪些车企在“耍鸡贼”。

  市面上比较常见的博世或天合ESP不过在3千块左右,而许多车企为了这点钱而节约成本,对外国用户一个态度,对中国用户另一个态度。

  隔音棉通常布置在发动机舱盖以及后备厢盖上。这些地方一旦省去隔音棉,便会只剩下空荡荡的钢板,还是很容易发现的。不过除了前面提到的这些地方,隔音棉还存在于翼子板内侧等地方。所以,隔音棉还是隐藏得比较深的,是偷工减料的高发地。

  还有一种利用隔音棉偷工减料的手法,叫做以次充好——把原来高质量的阻燃材料,换成可点燃的黑心棉。换用黑心棉后,一旦发生事故,车辆自燃的可能性便会大增,危害生命安全。

  虽然防撞钢梁的作用真的不是防撞,但也能在碰撞中起到吸收和缓冲碰撞能力的作用,显然是有其独特作用的。不过,因为防撞钢梁隐藏于前后保险杠内侧,所以一般消费者买车前根本无从知晓其有无。

  不仅前后保险杠,车的门板内也会布置防撞梁。因为侧面是全车最薄弱的地方,所以坚固的防撞梁是十分必要的。但由于这个地方实在太深,让某些不负责任的厂家看到了降低成本的可乘之机。

  轮胎由于在外,偷工减料的行为容易被发现。不过由于一般消费者缺乏经验,厂家也不会在配置表中印上详细信息,所以某些厂家依然会对其动手脚。做法通常有以下两种:1、轮胎尺寸变小(特别是速度指数、载重指数);2、换用品牌更弱的轮胎。两种做法,都能在一定程度上降低轮胎采购成本。

  别光留意车外的四条轮胎,备胎也是经常被厂家们偷工减料的地方。有些车型原配全尺寸备胎,后来便被减配为非全尺寸备胎。更有甚者,原配非全尺寸备胎,后来连备胎都不配,真是省到家了!

  悬挂偷工减料的手法,首先是形式上的改变。最典型的例子,就是一些使用后悬挂的国外车型,引进国内后被成本更低廉的非悬挂所代替。

  还有另一种手法,就是改变悬挂材质,特别是下摆臂的材质。有些在国外使用铝合金下摆臂的车型,进行国产后换上了普通的钢制部件;或者是双层冲压而成的钢制下摆臂,被单层冲压件取代。

  目前大部分主流家用轿车的车身材质都是钢。表面上没什么可以取巧的地方,实际上不少车厂都会利用材质做文章。最常见的做法,就是把高强度钢运用的比例降低,这样就能节省下一大笔成本了。但是,车身刚性也因此降低,事故发生的时候对乘员的能力减弱。

  另外一种做法通常存在于一些豪华车上,就是换用材料。例如,前不久某知名豪华品牌爆出的“铝换钢”事件。众所周知,铝材质量更低、刚性更好,但成本比钢材高不少。所以,这种做法确实能省下一笔可观的费用。

  雾灯对很多人而言似乎可有可无,因为他们打心眼里认为这项配置没用,雨雾天气开双闪灯就好了,所以车企减配也就无所谓了。

  其实,对雾霾较严重的城市而言,拥有雾灯常必要的。因为在雨雾天气中,车辆的氙气大灯或是LED大灯远没有雾灯的穿透能力强,从而造成视野模糊,容易引发交通事故。

  另外,交通法中,雨雾天行车要雾灯。双闪灯在此情况下没有任何卵用,只能让其它司机无法预测你转弯或并线的目的,造成安全隐患。

  车门边上不是有一圈橡胶的嘛,最早出来的时候是三层的,后面变成两层了,再后面变成只有一层一圈的。

  到现在这个版本真是越来越先进了,你站在那边看车门,总是眼睛朝下,从上往下看的,对不对?

  你看到的那部分就是整个车门的上沿是有橡胶条的,下半部分、底部是没有橡胶条的,也就是10块钱左右1个车门,4个车门那么就40块,5门的车子50块钱,1万辆车子,好了,50万。

  我们买到的东西都是我们看得到的东西,但是我们掏出去的钱,其实厂家是有义务有责任在我们看不到的地方,依然用专业的眼光和专业的技术替我们保驾护航。所以大家挑选汽车的时候,不要老是着眼于有没有天窗,智能如何这些事,了解这些实在的配置才是关键。

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